Tópicos
- O que muda no imposto dos carros elétricos em 2027?
- BYD e Chevrolet estão entre as fabricantes que podem sentir o impacto
- Por que o imposto pode aumentar o preço nas concessionárias?
- Carros importados prontos também terão aumento em janeiro?
- O aumento é a mesma coisa que o Imposto Seletivo de 2027?
- Vale a pena comprar um carro elétrico ainda em 2026?
- Perguntas frequentes sobre o imposto de 2027
- Quando o novo imposto começa a valer?
- O preço dos carros elétricos vai subir 21%?
- Quais carros serão atingidos?
- O imposto é o IPVA?
Carros elétricos e híbridos montados no Brasil com kits importados poderão ficar mais caros a partir de 1º de janeiro de 2027. Nessa data, o Imposto de Importação aplicado aos veículos eletrificados completamente desmontados, conhecidos como CKD, passará de 14% para 35%.
A mudança está no cronograma aprovado pelo Comitê Executivo de Gestão da Câmara de Comércio Exterior (Gecex-Camex). Outro fator de pressão é o fim, em dezembro de 2026, da cota temporária de US$ 463 milhões que permite importar determinados kits de veículos desmontados e semidesmontados com tarifa zero.
Isso não significa que todos os elétricos ficarão automaticamente 21% mais caros. O percentual adicional corresponde a 21 pontos percentuais na tarifa aplicada à importação dos kits CKD, não a um reajuste direto sobre o preço de venda. Cada montadora poderá absorver parte do custo, ampliar o uso de peças nacionais ou rever a política comercial.
O que muda no imposto dos carros elétricos em 2027?
O novo patamar atinge principalmente os chamados kits CKD (completely knocked down), conjuntos de partes e componentes que chegam desmontados do exterior e são utilizados na montagem de automóveis no país.
Para os veículos eletrificados semidesmontados, chamados SKD (semi knocked down), e para carros importados prontos, a tarifa de 35% já está em vigor desde julho de 2026, fora das cotas de isenção aplicáveis. O novo aumento previsto para janeiro afeta, portanto, sobretudo os CKD.
| Modalidade de importação | Até dezembro de 2026 | A partir de janeiro de 2027 |
|---|---|---|
| CKD: kits completamente desmontados | 14%, fora da cota | 35% |
| SKD: kits semidesmontados | 35%, fora da cota | 35% |
| Carros eletrificados importados prontos | 35% | 35% |
As alíquotas acima se referem ao Imposto de Importação, não ao IPVA ou ao Imposto Seletivo. A cota temporária com alíquota zero para determinados kits CKD e SKD termina em dezembro de 2026, conforme decisão do Gecex.
Segundo o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, a política busca incentivar a fabricação local e o desenvolvimento da cadeia de fornecedores brasileiros.
BYD e Chevrolet estão entre as fabricantes que podem sentir o impacto
O efeito tende a ser mais relevante para empresas que ainda dependem da importação de partes e conjuntos para montar seus eletrificados no Brasil. Entre os exemplos estão a BYD e a Chevrolet, embora não exista, neste momento, uma tabela oficial de reajustes vinculados ao imposto de 2027.
Na Bahia, a BYD monta veículos no complexo de Camaçari. A fábrica iniciou as operações com kits importados e vem ampliando as etapas industriais feitas localmente. Em outubro, a empresa informou que avançava nos testes das áreas de soldagem e pintura e trabalhava para aprofundar a nacionalização da produção no início de 2027.
Já a Chevrolet produz o elétrico Spark EUV e o Captiva EV na Planta Automotiva do Ceará (PACE), em Horizonte. A General Motors confirmou, em junho de 2026, a ampliação da operação com a entrada do Captiva EV. Os efeitos tributários dependerão do processo produtivo e da parcela importada de cada veículo.
É importante diferenciar a montagem no Brasil da nacionalização integral de componentes. Uma linha de montagem local pode continuar dependente de peças trazidas do exterior, enquanto uma produção com maior participação de fornecedores brasileiros pode reduzir a exposição a essa tarifa específica.
Por que o imposto pode aumentar o preço nas concessionárias?
Quando a tarifa de importação sobe, o custo de trazer um conjunto de peças ao país pode aumentar. Esse custo é apenas uma das parcelas que formam o preço do veículo, ao lado de logística, tributos internos, câmbio, despesas de produção, distribuição e margem comercial.
Na prática, três fatores devem definir se o consumidor verá reajustes: quanto do veículo ainda vem do exterior, quanto do aumento as fabricantes conseguem absorver e como a concorrência influencia os preços.
Por isso, a passagem de 14% para 35% não permite calcular diretamente quanto custará um BYD Dolphin Mini, um Chevrolet Spark EUV ou qualquer outro modelo em janeiro. Sem informações específicas das montadoras sobre custos e preços, divulgar valores futuros seria especulação.
Carros importados prontos também terão aumento em janeiro?
Não há uma nova elevação automática dessa alíquota programada para janeiro de 2027. Para veículos elétricos e híbridos importados já montados, a tarifa de 35% passou a valer em julho de 2026.
Isso não impede que o preço de modelos importados varie no próximo ano por outros motivos, como câmbio, frete, estoques e decisões comerciais. Mas seria incorreto atribuir qualquer reajuste desses automóveis ao aumento de 14% para 35% aplicado especificamente aos kits CKD.
O aumento é a mesma coisa que o Imposto Seletivo de 2027?
Não. São duas mudanças tributárias diferentes. O aumento dos kits CKD diz respeito ao Imposto de Importação e começa em janeiro. O Imposto Seletivo, previsto na reforma tributária, terá regras próprias para veículos em 2027.
A Medida Provisória nº 1.399/2026 definiu um regime temporário para o Imposto Seletivo, com critérios relacionados a motorização, eficiência energética, potência e segurança. O Ministério da Fazenda afirma que os fatores de conversão buscam preservar, em média, a carga tributária na passagem do IPI para o novo imposto, embora o resultado possa variar por modelo.
O Overdrive já explicou como funcionará o Imposto Seletivo e por que ele não representa um aumento uniforme para todos os carros.
Vale a pena comprar um carro elétrico ainda em 2026?
Antecipar a compra apenas por causa da nova tarifa não é necessariamente vantajoso. Uma alta de custo não garante reajuste imediato nas lojas: fabricantes podem ter estoques adquiridos antes da mudança, acelerar a nacionalização, negociar margens ou lançar campanhas para manter a competitividade.
Quem já está procurando um veículo pode comparar o preço efetivamente oferecido, o custo de recarga, o seguro, a garantia da bateria e a autonomia homologada, sem depender de estimativas de alta em 2027. Para isso, o Overdrive reúne os principais elétricos de até R$ 150 mil e explica quanto custa manter um carro elétrico no Brasil.
Uma alternativa a ser avaliada é o mercado de seminovos, que não sofre diretamente a cobrança sobre a importação de kits novos, embora possa reagir às mudanças dos preços dos zero-quilômetro. Veja também a seleção de carros elétricos usados que merecem atenção.
Perguntas frequentes sobre o imposto de 2027
Quando o novo imposto começa a valer?
Em 1º de janeiro de 2027, a tarifa de importação dos kits CKD de veículos eletrificados sobe de 14% para 35%.
O preço dos carros elétricos vai subir 21%?
Não necessariamente. O aumento é de 21 pontos percentuais na alíquota de importação dos kits CKD. Não existe percentual confirmado de reajuste do preço final para o consumidor.
Quais carros serão atingidos?
A nova tarifa afeta a importação de kits CKD usados na montagem de elétricos e híbridos. Os modelos efetivamente sujeitos a maior custo dependerão do sistema produtivo adotado por cada montadora em 2027.
O imposto é o IPVA?
Não. O Imposto de Importação é federal e incide sobre a entrada de mercadorias no país. O IPVA é estadual e cobrado anualmente sobre a propriedade de veículos, conforme as regras de cada estado.
Fontes consultadas: Gecex/MDIC; BYD; General Motors; Ministério da Fazenda. Consulta em 9 de novembro de 2026.
Fontes: gov.br, news.chevrolet.com.br e byd.com.
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