Tópicos
Na Running Start, uma prova de 2,16 km em Sledders, basta cruzar a linha de chegada para ganhar o bronze. Parece generosidade da Hanki Games. Aí a moto perde o embalo no meio de uma subida, o motor sobe de giro e a esteira começa a jogar neve para trás sem avançar quase nada. Apertar mais o acelerador, o gesto mais natural do mundo em um jogo de corrida, só ajuda a cavar o buraco. Visto lá de baixo, o bronze já parece bastante justo.
Há um ótimo simulador nessa atolada. O peso de quem pilota importa, a neve cede e uma curva que seria banal no chão firme exige outra postura assim que os esquis saem da trilha. O problema vem na segunda tentativa. Dá para chegar ao mesmo buraco cometendo um erro diferente, e Sledders tem muito mais a dizer sobre o comportamento da máquina do que sobre o sujeito que ainda está aprendendo a pilotá-la.
O atalho pode custar a subida inteira
Uma abertura entre dois pinheiros parece o caminho óbvio para cortar uma curva. Antes de apontar a moto para lá, vale olhar a saída. Se ela der direto numa subida, fechar demais a curva pode custar o embalo necessário para vencer a encosta. Dar a volta, por um arco mais largo, permite chegar à base com a moto já alinhada e alguma velocidade. A graça de Sledders está em poder olhar para um trecho tão pequeno do mapa e enxergar duas maneiras bem diferentes de pilotar.
Na neve compactada, virar o guidão dá um resultado próximo do esperado. Na neve funda, o corpo do piloto entra de vez na conta. Para atravessar uma encosta de lado, manobra conhecida como sidehill, é preciso inclinar a moto para o lado mais alto e sustentar a travessia sobre um esqui. O acelerador pede cuidado: tirar a mão cedo demais deixa a máquina sem impulso; tentar recuperar tudo de uma vez pode afundar a traseira. Acertar uma travessia dessas, mesmo curta, dá mais satisfação do que descer em linha reta a toda velocidade.
O ronco do motor ajuda a perceber o que está acontecendo. Quando o giro sobe, mas as árvores ao lado mal saem do lugar, dá para ouvir o esforço que não virou movimento. A neve também guarda a marca da passagem. Os vales cercados de montanhas são bonitos de longe, mas o detalhe visual mais interessante fica a poucos palmos do piloto: olhar para trás e ver o sulco se aprofundar justamente no ponto em que a moto perdeu velocidade.
O que o tombo não explica
Saber o que aconteceu com a moto é só metade da lição. Ela tombou porque o piloto se inclinou tarde? Porque entrou devagar demais? Ou a tentativa já estava comprometida lá atrás, quando ele escolheu o ângulo de entrada? Consultar os comandos ajuda a saber como deslocar o peso. Ajuda bem menos a descobrir quando fazer isso. Numa manobra que depende de três coisas ao mesmo tempo, é difícil isolar a que deu errado.
Uma encosta suave, com espaço para praticar a inclinação antes de acrescentar árvores à travessia, ensinaria mais do que várias tentativas numa passagem apertada. Não há motivo para simplificar a física. Ela é justamente o que torna a pilotagem interessante. Faz falta uma sequência de desafios que deixe o iniciante sentir uma diferença por vez. Do jeito que está, quem mais se beneficiaria de aprender a técnica é também quem tem menos condições de saber o que precisa praticar.
O fantasma é melhor professor que o cronômetro
As corridas dão um bom motivo para voltar a uma trilha conhecida. Na Running Start, em Woodland, terminar resolve a questão do bronze; para chegar ao ouro, já importa como a moto sai de cada curva. Os tempos parciais nos pontos de controle fazem diferença. Uma volta mais aberta entre os pinheiros pode parecer lenta no instante da manobra e, ainda assim, render segundos no trecho seguinte. Sem a parcial, seria fácil descartar uma boa escolha pelo motivo errado.
Melhor ainda é correr contra o fantasma de outra tentativa. Duas motos podem chegar juntas à base de uma subida, tomar rumos ligeiramente diferentes e reaparecer no alto com uma distância enorme entre elas. Ver onde as trajetórias se separam diz mais que o tempo final. E há uma vantagem em usar o próprio recorde como referência: aquele traçado, por mais improvável que pareça na volta seguinte, está ao seu alcance. Afinal, foi você quem o fez.
O limite das corridas aparece quando termina a vontade de baixar o tempo. Há máquinas diferentes para experimentar, inclusive modelos de marcas como Arctic Cat, Polaris e Ski-Doo, mas a garagem serve sobretudo a quem já sente curiosidade sobre elas. Trocar de moto e refazer uma subida é um ótimo programa para o entusiasta. Para quem procura uma carreira, com uma próxima etapa que dê outro sentido à prova, melhorar o bronze vira praticamente o programa inteiro.
Com companhia, até esperar a vez tem graça
O multiplayer muda o passeio de um jeito que um ranking não consegue reproduzir. Quem fica no pé do morro vê de lado a manobra de quem está subindo. Pode reparar no ponto em que o amigo começou a inclinar a moto ou perceber que ele fez uma volta maior antes de acelerar. O bate-papo por proximidade combina com esse ritmo de andar um pouco, parar e esperar. E, como dá para juntar gente do PC, do PS5 e do Xbox Series, a turma não precisa ter comprado o mesmo console.
O criador de percursos aproveita bem essas pequenas disputas. Um trecho de bosque que rendeu uma boa passagem pode virar prova para a sala, com largada, pontos de controle e tempo a bater. No replay, alternar entre os pilotos permite rever justamente o que escapou durante a corrida: por onde passou o amigo que sumiu de vista na primeira curva? É uma boa razão para ficar mais uma rodada, inclusive para quem chegou por último.
Sozinho, a montanha tem outro ritmo. Ativar o consumo de combustível nos mapas com postos dá algum propósito a um passeio longo: além de escolher até onde ir, é preciso pensar na volta. É uma boa opção para quem gosta de explorar sem relógio. O silêncio entre uma tentativa e outra pesa mais para quem ainda está aprendendo. Em grupo, uma subida malfeita pode render uma dica. No modo livre, ela costuma render outra subida.
Comentários
Seja o primeiro a comentar